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所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，盾构道岔规格，不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，常用60kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。道岔的护轨（turnout guard rail）固定型辙叉的重要组成部分，设于固定辙叉的两侧。
故障情况；首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上---道岔试验。登记道岔停用设备。判断原因；如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，盾构道岔公司，说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，盾构道岔，是室外原因。在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。
在列车运行过程中，铁路道岔起着的作用。起初，这只是一个简单的想法，即通过道岔的转换连接或分离一个道岔和两个轨道。现在它已经成为一个高度复杂的系统道岔，不仅仅是因为不同的要求，盾构道岔类型，如轨道截面、轨道几何尺寸或轨道宽度。道岔的设计和生产必须满足铁路网络的一些特殊要求，如安全性和舒适性。它需要对专有技术进行持续和深入的研究。道岔主要由以下部分和转辙部分组成。转辙部分主要由转辙器、尖轨等组成。它是一种指导机构，用于控制车辆向某个方向转移到铁路上。
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