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当机车车辆要从a股道转入b股道时,---转辙机械使尖轨移动位置,尖轨1密贴基本轨1,交叉渡线道岔,尖轨2脱离基本轨2,这样就开通了b股道,关闭了a股道,机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨,交叉渡线道岔供应,作用是保护车轮案全通过两股轨线的交叉之处。大家可能已经发现,车轮在通过辙叉时,从两根翼轨的较窄处到辙叉心的较尖之间有一段空隙。

提速道岔设备状态检查
1.道床是否整洁饱满、夯拍结实、边坡整齐、路基宽畅平整,无外高内低。
2.岔枕有无失效、位置歪斜或间隔误差。
3.钢轨有无伤损,交叉渡线道岔型号,尖轨与基本轨、心轨与翼轨竖切部分飞边不超过1.5mm。
4.护轨与h形分开式轨撑间是否有缝隙。
5.检查绝缘接头状态,扣件与绝缘夹板的间隙应不少于5mm。
6.检查警冲标和道岔位移观测桩是否完好、准确。
7.查看岔枕空吊情况,---是接头、尖轨、辙叉心部位和钢岔枕,不允许有空吊和暗坑存在。
道岔岔心所形成的角,称为辙叉角,它有大有小。道岔号码(n)代表了道岔各个部分的主要尺寸,通常用辙叉角(α)的余切值来表示,菱形交叉渡线道岔,即n=cotα=fe/ae。9号道岔转辙角6°20′25“;12号道岔转辙角4°45′49”;18号道岔转辙角3°10′47.39“。显而易见,辙叉角α越小,n值就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许的过岔速度也就越高。

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