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提速道岔几何状态的检查
1.轨距、水平、方向、高低、支距根据<轨道几何状态控制办法>的标准执行,青海交叉渡线道岔,进行归类分级控制和工作量汇总,按轻重缓急分别对待。
2.检查前要注意:
(1)尖轨、可动心轨均没有堆高,处在同一水平面上。
(2)因为导曲线半径为350717.5mm,所以导曲线没有“后四的加宽及顺坡。
(3)道岔的转辙角、辙叉角度不变。
在较小的仅有两股道的会让站,交叉渡线道岔采购,也有近十个道岔。至于大型的编组站,备种道岔星罗棋布,数以千计。因此,需要在现场将道岔一一编上序号,让它们井然有序地动作,---列车畅通无阻都能走对道。轨道交通不管哪一种形式,都有一个共同的特点,那就是列车转线都得靠道岔,无法由司机来改变。例外的是,交叉渡线道岔供应厂家,有些老式的有轨电车到了终点站,得由司机跳下车来,---拔动道岔。

其中较常见和数量较多的是一种单开通岔,它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线,即使列车从直道转入岔道,或从岔道拐入直道。除了单开道岔之外,还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称岔道相连接,后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区,如杭州艮山门编组站驼峰下面的一组分路道岔就是一个三开道岔。

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